距離十一黃金周(假期結束后，淡季將正式開始)只有一個月的時間了，船公司停航姍姍來遲。MSC打響了停航第一槍，30日MSC表示，隨著需求疲軟，將從10月中旬開始的第37周至第42周，連續六周再次暫停其獨立運營的亞洲-北歐Swan環線。同時，還將連續取消第39、40和41周亞洲-地中海Dragon航線(Asia-Mediterranean Dragon service)三個航次。
德路里日前預測，鑒于新船投入運力的持續交付和旺季疲軟，海運承運商可能會實施更嚴格的停航策略，以防止運價進一步下降，從而可能導致托運人/BCO遭遇臨時取消航次。
就在上周，MSC宣布了Swan船期的輪換計劃，其中包括在北歐費利克斯托的額外掛靠，但也取消了一些亞洲港口的輪換。調整后的Swan服務第36周的航行仍將于9月7日由4931TEU的"MSC Mirella"從中國寧波出發。Swan環線作為2M聯盟之外的一項獨立服務于今年6月重新啟動。然而，MSC一直在努力證明額外的運力是合理的，并已將部署的船舶規模從大約15,000TEU降至最大6700TEU。咨詢公司Alphaliner表示：“7月和8月貨運需求疲軟，迫使MSC部署較小的船只并取消航次。本月的最后三個航次，14036標準箱的“MSC Deila”全部被取消，該船本周已被重新部署在遠東-中東New Falcon環線上?！被蛟S更讓人意外的是，鑒于該行業迄今的韌性，由于需求疲軟，MSC決定連續取消其獨立的亞洲-地中海Dragon環線的三個航次。在連續數周創造了更為強勁的訂艙狀況，并因此產生了高于亞洲至北歐航線的即期運價之后，這條航線上額外運力的投入似乎產生了負面影響。事實上，最新一期寧波集裝箱運價指數(NCFI)的評論稱，北歐和地中海航線“繼續降價攬貨，以爭取更多訂艙”，導致這兩條航線的即期運價下跌。
與此同時，咨詢公司Sea-Intelligence認為，船公司在中國國慶假期前調整運力的速度太慢。首席執行官Alan Murphy表示：“離黃金周只有五周，如果船公司想宣布更多的停航，那么剩下的時間已經不多了。”根據Sea-Intelligence的數據，以跨太平洋航線為例，黃金周期間(黃金周加上接下來的三周)貿易航線的總運力目前削減僅為3%，而2017年至2019年的平均水平為10%。Murphy表示：“此外，由于旺季需求不溫不火，可以說，保持市場運價穩定所需的空白航次將不得不超過2017年至2019年的水平，這將在10月份給船公司的停航戰略帶來進一步的壓力?！?/span>
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